Ten egzemplarz W113 SL, znany entuzjastom jako „Pagoda”, trafił do naszego warsztatu z klasycznym problemem starzejącej się mechanicznej sekcyjnej pompy wtryskowej Boscha — coraz trudniejszym w regulacji i coraz droższym w utrzymaniu układem, typowym dla silników M127/M129/M130 montowanych w Mercedesach W108, W109, W111, W112 i W113.
Diagnoza i decyzja o konwersji
Po analizie stanu technicznego układu paliwowego oraz rozmowie z właścicielem zdecydowaliśmy o montażu układu NotroniG typ „M” — naszej autorskiej konwersji zastępującej mechaniczną pompę sekcyjną autonomicznym, sterowanym elektronicznie wtryskiem, zachowując przy tym pełną odwracalność montażu.
Przebieg prac
Prace prowadziliśmy w naszym warsztacie, krok po kroku dokumentując stan wyjściowy silnika. Zdjęcie oryginalnej, mechanicznej pompy wtryskowej posłużyło jako punkt odniesienia — dokładnie ten sam kadr wykonaliśmy po zakończeniu montażu, by pokazać, jak niewiele zmienia się na pierwszy rzut oka pod otwartą maską.
Wymienione zostały wtryskiwacze — nowe, elektronicznie sterowane jednostki wykonano tak, by z zewnątrz przypominały oryginalne, fabryczne elementy. Cały układ elektryczny, powietrzny i paliwowy dobraliśmy indywidualnie pod ten konkretny silnik, uwzględniając jego rzeczywisty stan techniczny, a nie tylko dane katalogowe.
Efekt
Po zakończeniu montażu i strojeniu na stanowisku testowym silnik pracuje równo, przewidywalnie i bez charakterystycznych dla starzejącej się mechanicznej pompy kaprysów. Właściciel może w każdej chwili wrócić do oryginalnego układu — żaden z wymontowanych elementów nie został trwale zmodyfikowany ani zutylizowany.
Samochód prezentowaliśmy później na stoisku targowym NotroniG jako przykład tego, jak wygląda w praktyce nasza filozofia: nic nie psujemy, wszystko jest odwracalne.
