Czy to możliwe w klasyku? Testy wtrysku elektronicznego

W Niemczech zabytkowy samochód przechodzi przegląd techniczny co 2 lata. Badane jest stężenie tlenku węgla CO, które nie może przekroczyć 2,5% – to najważniejszy kontrolowany parametr. Wcześniej czy później większość tych zakazów obowiązujących na Zachodzie zjawi się w Polsce. Obecnie władze większych miast pracują nad wprowadzeniem „stref wolnych od emisji” i do końca nie wiadomo, jak będą traktowane auta zabytkowe.

Montując elektroniczny system wtryskowy NotroniG w klasycznych autach, dla własnej wiedzy i naszych partnerów zagranicznych, postanowiliśmy przeprowadzić szereg badań i testów porównawczych klasyka z oryginalnym systemem paliwowym, a następnie tego samego samochodu z zamontowanym nowoczesnym elektronicznym systemem wtryskowym NotroniG. Najważniejsze kwestie brane pod uwagę to emisja spalin, uzyskana moc i poziom zużycia paliwa.

System elektronicznego wtrysku paliwa NotroniG to bezinwazyjna, odwracalna konwersja ze starego układu paliwowego na nowoczesną elektroniczną opisaną w lutowym wydaniu „Automobilisty” nr 2/2023 oraz na www.notronig.pl.

W ofercie są cztery typy układu NotroniG:

• NotroniG typ „M” – konwersja z mechanicznej sekcyjnej pompy wtryskowej Boscha (Mercedes-Benz: W111, W112, W109, W108, W113, W189 i inne posiadające wtrysk mechaniczny Bosch)
• NotroniG typ „D” – konwersja z wtrysku D-Jet Bosch (Mercedes-Benz: W107, W116, W114, BMW E9 3,0 CSI i inne posiadające wtrysk D-Jet Bosch)
• NotroniG typ „K” – konwersja z wtrysku K-Jet (Mercedes-Benz: W107, W116, W126, W123, W124, R129 i inne posiadające wtrysk K-Jet)
• NotroniG typ „C” – konwersja na wtrysk samochodów zasilanych gaźnikami.

Do testów wybraliśmy Mercedesa W111 Coupé 250SE zasilanego mechaniczną sekwencyjną pompą wtryskową Boscha (Etap 1.). Wybór nie był łatwy, ponieważ w większości auta zasilane oryginalną pompą mają mniejsze lub większe przypadłości, a chcieliśmy mieć rzeczowe i uczciwe porównanie pracy i osiągów fabrycznego układu w stosunku do naszego układu NotroniG.

Wykorzystane auto z fabrycznym silnikiem M129 pracowało prawidłowo, a pompa specjalnie wcześniej została wysłana do Niemiec na fachową, a za tym bardzo kosztowną inspekcję i regulację. Następnie (Etap 2.) zamontowaliśmy do w/w samochodu system NotroniG typ „M”. Ostatnim porównaniem (Etap 3.) było zamontowanie katalizatora i stałej sondy Lambda do auta z naszym układem.

• Pomiary emisji spalin odbywały się na nowo otwartej stacji diagnostycznej DUL w Mielcu na nowych legalizowanych maszynach pomiarowych firmy BOSCH serii BEA060 – wykonano 12 pomiarów.
• Pomiar mocy został przeprowadzony na profesjonalnej hamowni podwoziowej – wykonano 6 pomiarów.
• Pomiar zużycia paliwa przeprowadzony był na identycznych trasach na dystansie 2 x 200 km w warunkach mieszanych.

Parametr	Fabryczne parametry nowego samochodu	ETAP 1 Fabryczna pompa wtryskowa Bosch	ETAP 2 Układ NotroniG	ETAP 3 Układ NotroniG + katalizator
Emisja CO (%)	do 4,5	4,38	1,05	0,01
Moc (PS)	150	136	149	Brak pomiaru
Moment (Nm)	216	198	208	Brak pomiaru
Spalanie (l/100km)	11,7	13,6	10,7	Brak pomiaru

REZULTATY

Etap 1. Auto z fabrycznym układem wtryskowym z pompą sekwencyjną Boscha

Pomiar emisji spalin (4 pomiary) pokazał, że uzyskane wyniki są w normie fabrycznej, która wg producenta wynosi do 4,5% CO. Uzyskane 4,38% CO i tak dalekie było od wymaganej emisji CO do poziomu 2,5%.

Uzyskana moc na hamowni (3 pomiary) wyniosła 136PS i 189Nm, co jest bardzo przyzwoitym wynikiem jak na prawie 60-letnie auto w oryginalnym stanie, gdzie silnik był tylko po dużej rewizji i regeneracji głowicy 6 lat temu. Wg danych producenta fabryczne osiągi to 150PS, 216Nm.

Badanie poziomu spalania odbiegało znacznie od podanego przez producenta 11,7 l/100 km (te wartości nawet w obecnych czasach odbiegają od rzeczywistych), nam wyszła średnia 13,6 l/100 km.

Etap 2. Auto z zamontowanym elektronicznym wtryskiem paliwa NotroniG typ „M”

Wykonane zostały 4 pomiary emisji spalin na normalnych drogowych ustawieniach komputera sterującego parametrami silnika. Otrzymany wynik CO na poziomie 1,05% był bardzo satysfakcjonujący i uzyskany z dużym zapasem do założonego poziomu 2,5% CO.

Aby sprawdzić możliwości systemu NotroniG, nasz specjalista Jakub zmienił niektóre parametry pracy komputera i uzyskaliśmy 0,32% CO, ale ten wynik można porównać z działaniami inżynierów Volkswagena w słynnej aferze „dieselgate”. Wykonaliśmy jeden pomiar i wróciliśmy do nominalnych prawidłowych ustawień.

To, co uzyskaliśmy na hamowni, przeszło nasze oczekiwania – uzyskana moc 149PS i 208Nm oznaczały wzrost o 12% w stosunku do fabrycznej pompy Boscha i powrót do katalogowych osiągów sprzed 57 lat.

Zużycie benzyny nie było niczym zaskakującym, ponieważ użytkuję i dużo jeżdżę klasykami z systemem NotroniG. Średnie spalanie wyszło na poziomie 10,7l/100 km.

Wynik poprawiony w stosunku do fabrycznego układu wtryskowego o prawie 23%.

Etap 3. Auto z elektronicznym wtryskiem paliwa NotroniG plus dodany katalizator i stała sonda Lambda w układzie wydechowym

Wyniki uzyskane w Etapie 2. w 100% były dla nas wystarczające, ale dla własnej wiedzy i ciekawości przeprowadziliśmy 3 pomiary z katalizatorem i stałą sondą Lambda – uzyskane wyniki CO na poziomie 0,01% i HC 55ppm przybliżają naszego klasyka do poziomu EURO 5.

Z szacunku dla klasycznej motoryzacji i wcześniejszych doświadczeń z hamownią odpuściliśmy pomiar mocy, gdyż związane to było z dużymi obciążeniami leciwej konstrukcji i aktualnej kondycji silnika. Wcześniejsze 6 pomiarów w odległości tygodnia wystarczyły nam do wyciągnięcia wniosków.

W przeprowadzeniu pomiarów spalania w identycznych warunkach przeszkodziła nam powracająca aura zimowa, ale w 100% można stwierdzić, że zamontowany katalizator nie zwiększył zapotrzebowania na paliwo.

Wyniki uzyskane w wymienionych etapach naszych badań pokazują, że można „poprawić fabrykę” bez trwałych zmian, z możliwością powrotu do oryginału, i dostosować się do istniejących i przyszłościowych trendów. Wszystko wskazuje, że aspekty środowiskowe trwale zadomowią się w naszym życiu i będziemy w taki czy inny sposób z tym obcować. Słuszność stosowania nowoczesnych rozwiązań jest nieunikniona w klasycznej motoryzacji, o ile chcemy korzystać z naszych pojazdów i mieć satysfakcję z bezproblemowego użytkowania.

Układ NotroniG ogranicza szkodliwą emisję spalin, poprawia osiągi i oszczędza drogie paliwo, a zarazem daje możliwość powrotu do oryginalnego stanu.

Po opiniach użytkowników samochodów z zainstalowanym naszym systemem wiem, że bardzo ciężko byłoby kogoś z nich namówić do powrotu do starego fabrycznego systemu zasilania paliwem, mimo że zawsze ma taką możliwość.

Automobilista, maj 2023, s. 82–83