Elektroniczny wtrysk w klasykach — Układ zasilania

Gdy „uzdrawialiśmy” kolejne klasyki przez konwersję oryginalnego, ale problematycznego i nie do końca dobrze działającego układu paliwowego, na nowoczesny elektroniczny system NotroniG, trafił do naszej firmy prawdziwy potwór, a zarazem rodzynek, silnik M100 V8 o pojemności 6,3 l.

Sugestie naszych klientów, by zainteresować się silnikiem M100 i rozwiązaniem problemu jego układu paliwowego, skłoniły nas do zaprojektowania, a następnie zbudowania na nowo całego kompletnego układu paliwowo-powietrzno-iskrowego.

Koszty związane z oryginalnym układem paliwowym przy uruchomieniu silnika M100, są bardzo wysokie. Wymiana ośmiu sztuk wtryskiwaczy, regeneracji ośmiosekcyjnej pompy mechanicznej może pochłonąć ponad 25 tysięcy euro (ponad 100 tys. zł). Konstrukcja i budowa silnika mocno ograniczała nasze możliwości przy projektowaniu tego układu. Dobór odpowiednich elementów, części, wykonanie adapterów pod wtryskiwacze tak, aby wszystkie podstawowe warunki bezpiecznej i wzorowej pracy zostały spełnione, zdawały się na początku tego projektu niewykonalne, ale nie zrezygnowaliśmy z wyzwania.

Największym problemem było utrzymanie naszej najważniejszej dewizy: nic nie psujemy, wszystko jest odwracalne i zawsze możemy wrócić do oryginału dbając o estetykę, wygląd układu, no i przede wszystkim poprawieniu pracy silnika.

Dzięki wsparciu specjalisty od wiodącego światowego producenta wtryskiwaczy, udało nam się dobrać nowoczesny odpowiedni wtryskiwacz, który sprostał naszym oczekiwaniom takim jak:

• gabaryty zewnętrzne
• ciśnienie pracy
• rezystancja
• czynnik n-heptan [g/min]
• kąt rozprysku paliwa

Dostosowując wcześniej zaprojektowane układy elektryczny, mechaniczny, jak i powietrzny uzyskaliśmy zamierzony efekt:

• poprawiona kultura pracy silnika
• większa moc i moment obrotowy
• mniejsze zużycie paliwa
• wielokrotnie zmniejszone koszty

Konwersja układów paliwowych NotroniG

Firma NotroniG przede wszystkim specjalizuje się w konwersji układów paliwowych:

• z pomp mechanicznych sekwencyjnych Bosch (Mercedes-Benz W113, W111, W112, W108, W109, silniki M127, M129, M130, M189)
• z układu K-Jet, KE-jet (Mercedes-Benz W107, W123, W124, W126, W129, W116, silniki M110, M117, M116, M102, M103, M104/ Audi)
• z układu D-Jet (Mercedes-Benz W107, W114, W116, silniki M116, M117, M180, M110 / BMW e9, M30/Volvo P1800)
• z układu Kugel-Fischer (Peugeot, BMW)
• z układów gaźnikowych(!) (Mercedes-Benz 190SL, M180)

O silniku V8 M100

W 1963 r. Mercedes zaprezentował światu luksusowy model 600 (W100), w którym zainstalowano nowo zaprojektowany potężny silnik V8 M100 o pojemności 6332 ccm. Nowy silnik posiadał suchą miskę olejową, wał korbowy, a korbowody i tłoki były kute. Blok wykonano z żeliwa, a głowice z aluminium. Dodatkowo gniazda zaworowe były utwardzone. Za zasilanie w paliwo odpowiadał układ mechanicznego wtrysku paliwa firmy Bosch. We wcześniejszych wersjach zastosowana była pompa wtryskowa ośmiosekcyjna, w późniejszych system K-Jetronic. W obu przypadkach systemy te z biegiem czasu napsuły wiele nerwów użytkownikom samochodów z zamontowanymi silnikami M100. Sam silnik wykonany był solidnie, ale układ paliwowy był jego piętą Achillesa.

W 1968 r. silnik trafił również do modelu W109 300 SEL 6.3. Znaczące zmiany wprowadzono w 1975 r. Wtedy wprowadzono do produkcji Mercedesa W116 450 SEL 6.9, zwiększono pojemność do 6834 ccm i zastosowano mechaniczny układ wtryskowy Bosch K-Jetronic.

Przedstawiając silnik M100, trzeba wspomnieć o Mercedesie 300 SEL 6,8 od AMG, nazywanym Red Pig, Rote Sau czyli „czerwoną świnią”. Jednostkę napędową w pierwszym samochodzie od AMG rozwiercono z 6330 do 6835 cm. Do silnika trafiły większe zawory dolotowe, polerowane kanały dolotowe i wylotowe oraz nowy układ zasysania powietrza, nowe wałki rozrządu, lżejsze korbowody, tłoki firmy Mahle. Moc jednostki wzrosła początkowo do 370 KM, później do 398 KM, a w końcu aż do 428 KM. Maksymalny moment obrotowy przekroczył 600 Nm.

Podpisy zdjęć z oryginalnego wydania: Silnik Mercedes M100 gotowy do prób na hamowni · Zainstalowany układ elektronicznego wtrysku jest niewidoczny i zdecydowanie poprawia parametry silnika · Więcej informacji o działaniu, budowie i zaletach układu elektronicznego NotroniG zostało przedstawionych w dwóch artykułach w nr 02 i 05 / 2023 „Automobilisty” · Rote Sau AMG był wyposażony w zmodyfikowany silnik M100, my moglibyśmy go jeszcze poprawić

Automobilista, listopad 2023, s. 74–75